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Description
Gloster E.28/39 PioneerDas erste britische Dsenflugzeug. Das erste britische Dsenflugzeug und das dritte weltweit, das erfolgreich in die Luft ging, war die Gloster E. 28 39, auch Pioneer oder Squirt genannt. Seine Entwicklung war zweifellos das Ergebnis der Arbeit des Konstrukteurs Frank Whittle und seines Unternehmens Power Jets Ltd. am ersten britischen Dsentriebwerk. Die Entwicklung des Power Jets W. 1 Triebwerks begann bereits in den Vorkriegsjahren. Das erste
Das erste britische Düsenflugzeug. Das erste britische Düsenflugzeug und das dritte weltweit, das erfolgreich in die Luft ging, war die Gloster E.28/39, auch Pioneer oder Squirt genannt. Seine Entwicklung war zweifellos das Ergebnis der Arbeit des Konstrukteurs Frank Whittle und seines Unternehmens Power Jets Ltd. am ersten britischen Düsentriebwerk. Die Entwicklung des Power Jets W.1-Triebwerks begann bereits in den Vorkriegsjahren. Das erste Versuchstriebwerk lief 1937. Im Frühjahr 1939 besuchte Frank Whittle die Firma Gloster und nahm eine Zusammenarbeit mit dem Chefkonstrukteur von Gloster, George Carter, auf. Auch das Luftfahrtministerium unterstützte dies, indem es die Spezifikation E.28/39 herausgab. Sie verpflichtete Gloster, zwei Versuchsflugzeuge zu bauen, um nachzuweisen, dass das Düsentriebwerk in einer Flugzeugzelle funktioniert. George Carter entwarf ein kleines, ganz aus Metall bestehendes Flugzeug mit einem Bugfahrwerk. Nur die Steuerflächen waren mit Stoff bespannt. Das Fahrwerk konnte aufgrund des fehlenden Propellers sehr kurz sein. In der Nase des Flugzeugs befand sich der Ansaugkanal des Strahltriebwerks, der sich vor dem Cockpit gabelte und dahinter zusammenführte. Das Flugzeug war unbewaffnet, obwohl die Spezifikation ursprünglich zwei bis vier 7,7-mm-Maschinengewehre vorsah. Beide gebauten Flugzeuge, W4041 und W4046, hatten weder eine Druckbelüftung im Cockpit noch eine Heizung, und es fehlte ihnen auch eine drahtlose Ausrüstung. Die Flugtests der W4041 begannen am 7. April 1941 mit F/Lt. P. E. G. Sayer am Steuer und die Maschine startete Berichten zufolge während dieser Zeit mehrmals. Der offizielle Erststart fand am 15. Mai 1941 auf dem Stützpunkt Cranwell statt. Die Tests des ersten Prototyps wurden mit mehreren Unterbrechungen bis 1944 durchgeführt, da die Power Jets W.1 und W.1A ständig weiterentwickelt und oft verändert wurden. 1944 erhielt die W4041 einen stärkeren W.2B-Motor und ein modifiziertes Heck mit zusätzlichen Stabilisatoren. Die Maschine flog bis zum Frühjahr 1945 und wurde dann dem Science Museum in South Kensington übergeben, wo sie noch heute ausgestellt ist.
Der Bausatz besteht aus zwei grauen Styrol-Gussrahmen, einem durchsichtigen Kunststoff-Gussrahmen mit der Kabinenhaube, einem Satz Ätzteile und einem Bogen mit Abziehbildern mit Markierungen für den Prototyp in zwei jeweiligen Formen.
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